加强海洋科技创新，巩固提升海洋装备制造业优势，壮大海洋新兴产业，发展现代航运服务业。

——摘自“十五五”规划建议

“梦想”号是我国自主研发设计的首艘大洋钻探船。我们在“梦想”号研发之初，就确定了要同时实现运营成本低、作业能力强的目标。

为了控制运营成本，“梦想”号确定了“小吨位”的研发目标。同时，“梦想”号除了满足大洋科学钻探需求之外，还要考虑深海油气勘探、天然气水合物勘查试采等功能。每实现一个功能，就需要搭载一整套相应的作业系统，如果只是把作业系统搬到船上，简单叠加，则会大大增加整船的吨位规模，这种做法缺少性价比。因此，我们必须通过巧妙的设计，将作业系统融合在一起。

我们详细研究了不同作业系统的功能、技术指标、系统构成、界面接口等要求，提出了“共性系统固定搭载、个性系统机动搭载”的技术路径。我们还应用“模块化”和“集成化”设计理念，采用“钻机主体固定、钻材堆场切换、移运设施共享”的原则，通过船型尺度、水动力性能和总体布置迭代优化，在同一艘船上实现了四种钻探模式和三种取心方式共同作业，以“小吨位”实现了“多功能”。

另一个挑战是如何控制“梦想”号的“身高”。

“梦想”号大洋钻探船的母港在广州海洋地质调查局科考码头，出海执行作业任务时需要通过深中大桥。深中大桥通航净高76.5米，所以船舶在水面以上的高度要控制在76.5米以内，这对于具有高耸井架的钻探船来说几乎是不可能完成的任务。我们迎难而上，攻克了这个难题。通过多方案比选论证，我们提出了兼具油气勘探和岩心钻取功能的液压钻机配置方案，用液压钻机取代了传统的电驱钻机，不仅让功能变得更强大，也降低了井架高度。我们还聚焦钻台和月池，通过仿真模拟和模型试验等多种手段论证，提出了下沉式连体双月池设计方案，让钻台高度再降20%。最后，我们将井架顶端的“透气管”设计成可液压折叠的“灵活脖子”，实现过桥时“低头”、作业时“挺立”的效果。最终，使得“梦想”号能够顺利地穿过深中大桥。

多年来，我们与150余家参研参建单位团结协作、集智创新，攻克了一个个技术难题，建成了这艘具有我国完全自主知识产权、全球领先的大洋钻探船。

展望“十五五”，我们将持续创新，建好用好“梦想”号这艘逐梦深蓝的科考重器，按计划执行深海能源资源勘查和大洋科学钻探等工作任务，持续开展国际海洋合作，为更好地认识、开发和保护地球家园贡献力量。

（作者张海彬为“梦想”号总设计师、中国船舶集团有限公司第七〇八研究所副总工程师，人民日报记者常钦采访整理）

记者手记

努力揭开更多大洋奥秘

在“梦想”号大洋钻探船的研发过程中，项目团队加强原创性科技攻关，以“小吨位”实现了“多功能”和“高性能”，打造了钻探能力强、科学实验功能全、综合运维成本低的大洋钻探船，打破了我国大洋科学钻探和深海资源勘探开发长期受制于人的局面，在深海探测关键技术装备领域取得了重大突破。

“梦想”号何以成就梦想？靠的就是敢为人先、自主创新。如何以“小吨位”实现“多功能”一直是世界难题，团队始终坚持创新不止的价值追求，加强核心技术研发，让“梦想”号在国际上首次集成大洋科学钻探、深海油气勘探和天然气水合物勘查试采等多种功能。

持续攻坚克难的背后，离不开精神的引领。多年来，团队在科研中发扬开拓创新、团结协作、攻坚克难、勇攀高峰的精神，不断提升深海进入、深海探测、深海开发能力。未来，期待“梦想”号努力揭开更多大洋奥秘，为建设海洋强国、科技强国作出更大贡献。

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